如果用手指或指甲能摸到的拉缸，必須處理
三者在一定溫度條件下相互配合工作,機油起著潤滑、冷卻、清洗和密封的作用.若它們相對運動的表麵，由於滑動部位的潤滑油膜受到局部的破壞，形成千摩擦,就會形成拉缸.
目前柴油機的氣缸壁表麵並不是鏡麵，而是布滿細密交叉紋路的毛麵。其目的是用以儲存機油,使氣缸壁更耐磨.如果看到在交叉密紋上,又增加了沿活塞運動方向的縱向紋路,這就是拉缸現象.隻有少數幾條極細的,雖能看到,卻摸不到的拉缸紋路,一般無害.如果用手指或指甲能摸到的拉缸，必須處理。
引起拉缸的原因,實踐證明多為使用維修不當所致.具體地說,以下情況均有可能導致拉缸故障的出現.
(1)活塞冷卻噴嘴工作不良目前一些國產和進口的新型柴油機,例如康明斯6BT5.9柴油機等都裝有廢氣渦輪增壓器,因而柴油機尤其是活塞的熱負荷較大.為了加強對活塞的冷卻,這些柴油機氣缸體下部,在曲軸主軸承的上方,都裝有活塞冷卻噴嘴(每缸1個).柴油機工作時,來自主油道的機油即從該噴嘴噴出,避開連杆小頭而激濺到活塞頂部,從而降低活塞的溫度,延長其使用壽命,並防止活塞環粘結而使其正常工作.噴嘴是由高強度尼龍製成,由於它長期受高壓、高溫機油的衝刷而易老化,造成變形、堵塞、斷裂,甚至脫落,即易導致活塞過熱而拉缸.
(2)渦輪增壓器有故障以WD615柴油機為例,增壓器依靠主油道引出的機油得到潤滑.當增壓器的渦輪軸、泵輪軸或密封環嚴重磨損後,潤滑機油便會大量進入進氣道或排氣道.進入進氣道的機油被燃燒後,活塞頂部大量積炭,使活塞的散熱作用降低,造成拉缸.
(3)油底殼大量進柴油以康明斯6BT118柴油機為例,轉子分配式噴油泵由正時齒輪直接驅動.為防止柴油進入正時齒殼,分配泵軸上安裝有一唇形油封.唇形油封磨損或老化,柴油進入正時齒殼而流人油底殼內,造成機油變稀,壓力.變低,使活塞、氣缸等的冷卻和潤滑都受到影響,嚴重時即會造成拉缸故障的出現。
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