挖掘機修理的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成
(1)盡量減少車輛的自重。增加車輛自重會相應增加油耗。因此，在施工時，應在不影響工程質量的情況下，拆除車上不必要的附加設備。
(2)盡量減小車輛的阻力和加速阻力等。如果阻力大，會消耗更多的燃油。
施工時，如果車速低於400km/h，空氣阻力可以忽略不計。應注意滾動阻力。當車輛在不平的路麵上行駛時，由於頻繁的跳動，懸架裝置和輪胎的變形增加，導致滾動阻力大大增加。與在好路麵上跑的情況相比，油耗增加30%-50%。因此，必須對施工便道進行維修和保養。同時，車輛胎壓對滾動阻力影響很大。
如果在堅硬的路麵上降低胎壓，輪胎變形會很大，滾動阻力會增大。如果在鬆軟路麵上降低胎壓，輪胎與地麵的接觸麵積會增加，單位麵積壓力會降低，從而降低滾動阻力。所以施工中要注意路況的變化，選擇合適的胎壓，減少油耗。
車輛各檔傳動比對油耗影響很大。施工中盡量選擇傳動比小的高擋位，這樣可以省油。
(3)將發動機的壓縮比提高到標準值。柴油機的壓縮比一般在16-22之間。提高壓縮比提高了壓縮末期的溫度和壓力，有利於混合氣的燃燒和膨脹；提高發動機熱效率，增加有效功率，降低油耗。具體措施是：
降低進氣係統的 阻力。挖掘機修理的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修複的，經修複後全部裝回原車。需要通過經驗豐富的維修者在進行適當的程序以後來完成修複工作，通過維修人員的清洗，保障在其內部沒有汙物。濾清器要及時清潔、保養，有足夠的 空氣及時地進入氣缸。保持車輛有良好的 狀況。
對於發動機的 氣缸壓力，一般柴油機應不低於原機標準壓力的 20%，汽油機則不低於30%。對於各缸之間的 壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規定的 標準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。
還應注意的 是，燃燒室內的 積炭會使壓縮比有自動提高的 傾向，過高的 壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加。
因此清除積炭是非常必要的 ；另外，進、排氣門的 間隙一定要調到規定值，因為間隙的 過大、過小都會引起油耗量的 增加。
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